Схемы питания обмоток вентильных двигателей

Для регулирования напряжения якоря двигателя постоянного тока используются трехфазные (рис. 2.33) и однофазные (рис. 2.34) нереверсивные выпрямители.

В выпрямителях в качестве управляемых ключей использу­ются тиристоры. Для открывания тиристора необходимо выпол­нение двух условий:

•  потенциал анода должен превышать потенциал катода;

•  на управляющий электрод необходимо подать открываю­щий (управляющий) импульс.

Структурная схема вертикальной СИФУ представлена на рис. 2.31. Она содержит два канала и может быть использована для управления открывающимися в противофазе тиристорами однофазной мостовой схемы.

Для вывода синхронного компенсатора в ремонт (рис. 15.12) проверяют отключенное положение рабочего выключателя и отключают его шинные разъединители, проверяют отключенное по­ложение пускового выключателя и его разъединителей, отключа­ют трансформаторы напряжения компенсатора со стороны НН и ВН, проверяют отключенное положение выключателя двигателя агрегата возбуждения и выкатывают тележку выключателя из шкафа КРУ.

Вывод в ремонт трансформаторов, у которых выключатель име­ется со стороны обмоток ВН, СЕ и НН:

при отключении трехобмоточного трансформатора сначала от­ключают выключатели со стороны низшего, среднего и высшего напряжения, затем трансформаторные и шинные разъединители со стороны низшего напряжения, после чего (в той же очередно­сти) со стороны среднего и высшего напряжений;

для безопасности работ трансформатор заземляют с трех сто­рон.

Оперативное состояние оборудования. Электрическое обору­дование может находиться в работе, в ремонте и в резерве (руч­ном или автоматическом). В состоянии резерва оборудование мо­жет быть без напряжения или находиться под напряжением, если оно включено или связано токоведущими частями с источником напряжения, например трансформатор на холостом ходу.

Операции с выключателями. Отключение и включение элект­рической цепи, имеющей выключатель, должно производиться выключателем. Управление выключателем может осуществляться дистанционно или ручным приводом.

Вывод в ремонт линии (рис. 15.3) с учетом проверочных дей­ствий проводят в такой последовательности: проверяют возмож­ность отключения линии по режиму работы участка сети (под­станции); на подстанции Б выключатель предварительно отклю­чен, а нагрузка отключаемой в ремонт линии переведена на дру­гие источники питания.

В нормальных условиях эксплуатации обе системы сборных шин подстанции должны, как правило, находиться в работе. Это по­вышает надежность электроснабжения потребителей, так как при КЗ и отключении защитой одной из системы шин другая остается в работе. Для ремонта система шин освобождается путем перевода (переключения) всех ее присоединений на другую систему шин оставшуюся в работе.