При ремонте (ревизии) разъемных контактов соблюдают сле­дующие правила.

Соединяемые контактные поверхности очищают от окислов и загрязнений и защищают от коррозии смазкой нейтральным жиром.

В ходе ремонта контактов применяют крепежные изделия из стали (болты, гайки, шайбы, пружины), покрытые кадмием или цинком.

Нагрев контактов определяют в период максимальных нагру­зок. Но металлы контактов, как известно, имеют значительную теплоемкость и теплопроводность, и поэтому дефект контакта оп­ределить трудно.

Электрический ток в цепи нагревает проводники и контакт­ные части. Количество теплоты, выделяющееся за 1с в контакт­ном соединении, пропорционально I²R_K, где R_K — переходное со­противление контакта, т. е. сопротивление в месте перехода тока с одной контактной поверхности на другую. Величина R_K зависит от силы нажатия контактов, материала, обработки контактных по­верхностей.

Для контроля нагрева электрооборудования применяют четы­ре метода измерений: метод термометра, метод сопротивления, метод термопары и метод инфракрасного излучения.

Установившийся тепловой режим трансформатора. При неиз­менной нагрузке и температуре окружающего воздуха установив­шийся тепловой режим трансформатора характеризуется посто­янством его температуры и отдельных его частей. Практически он наступает через 7... 18 ч после включения трансформатора под нагрузку.

Причины планово-предупредительного ремонта (ППР). В процессе эксплуатации электрооборудования с течением времени портится изоляция, изнашиваются токоведущие части, обмотки и подшип­ники электрических машин, отдельные механические детали.

Для управления асинхронным двигателем могут использо­ваться тиристоры в сочетании с релейно-контакторными аппара­тами. Тиристоры применяются в качестве силовых элементов и включаются в статорную цепь, релейно-контакторные аппараты включаются в цепь управления.

Защита двигателя от короткого замыкания и перегрузки. Защи­та в схемах управления электроприводом необходима для быст­рого отключения цепей при возникновении аварийного режима работы. Это способствует сохранению работоспособности элек­трооборудования и повышению надежности работы схем.

Асинхронный пуск синхронного двигателя осуществляется при включении автоматических выключателей QF1, QF2 и сра­батывании контактора КМЗ (рис. 1.28, а, б). При этом реле фор­сировки KV срабатывает и замыкает свой контакт, что приводит к срабатыванию контактора форсировки КМ1. Контакт КМ1 размыкается, и в цепь обмотки возбуждения вводится резистор Лфр. Включаются красная и зеленая сигнальные лампы, что ука­зывает на присоединение двигателя к сети, но возбуждение еще не подано.

Синхронные двигатели получили широкое распространение в промышленности для электроприводов, работающих с посто­янной скоростью (компрессоров, насосов и т.д.). В последнее время, вследствие появления преобразовательной полупровод­никовой техники, разрабатываются регулируемые синхронные электроприводы.